Οδηγοί, αθλητικός προπονητής και σχεδιασμός αγώνων

Άρθρο από τον Samuele Tedeschi - Αθλητικό εκπαιδευτή και θεραπευτή οδηγών μηχανοκίνητων σπορ

Η ημέρα του αγώνα θεωρούνταν πάντοτε η δοκιμή χαλάρωσης, όπου ο οδηγός και ο αθλητικός προπονητής συγκεντρώνουν όλες τις προσπάθειές τους για ένα μόνο στόχο, τη «νίκη».
Ανάλογα με το πώς συμπεριφέρεστε το Σαββατοκύριακο του αγώνα, μπορείτε να έχετε το καλύτερο αποτέλεσμα ή το χειρότερο αποτέλεσμα. Επειδή αφήνοντας στην άκρη τον προγραμματισμό που ακολουθήθηκε καθ 'όλη τη διάρκεια της σεζόν, θα είναι πολύ σημαντικό να φτάσετε σωματικά και ψυχικά προετοιμασμένοι για την ημέρα του διαγωνισμού, διαφορετικά κινδυνεύετε να είστε κουρασμένοι ή χωρίς κίνητρο.
Υπάρχουν δύο δυνατότητες που μπορούν να επιτευχθούν στο τέλος της ημέρας και τις οποίες οι αθλητές γνωρίζουν καλά:

επιτέλους να έχετε τα σκληρά κερδισμένα αποτελέσματα
χάσει ή έχει μια ανώνυμη φυλή

Ο προετοιμαστής θα πρέπει να διασφαλίσει ότι ο οδηγός φτάνει στο κύκλωμα στο μέγιστο των δυνατοτήτων του για να κερδίσει την πρώτη επιλογή. Στην πραγματικότητα, το έργο που πρέπει να εκτελέσει ο προετοιμαστής πρέπει να περιλαμβάνει το πρόγραμμα ένταξης υδρολογικού ορού, το ψυχολογικό κίνητρο του πιλότου, με στόχο την αντιμετώπιση του αγώνα με σωστή νοητική προετοιμασία, την εκφόρτωση των μυών και την εξάλειψη των εντάσεων σε ορισμένους αγώνες, προστίθεται επίσης η λειτουργία φίλτρου, η λειτουργία της οποίας είναι να "φιλτράρει" όλες τις πληροφορίες που απευθύνονται στον οδηγό για να αποτρέψει την υπερβολική επαφή της επικοινωνίας "από" και "προς" και αποσυγκέντρωση για τους σκοπούς του διαγωνισμού.
Είναι επομένως σαφές ότι ο αλγόριθμος για τη νίκη σε αγώνες είναι περίπλοκος και ότι οι εργασίες που πρέπει να γίνουν κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου του αγώνα είναι πολλές · στο άρθρο, στο οποίο θα αναφέρονται οι οδηγίες, οι φάσεις που αποτελούν τον προαγωνισμό θα είναι σκιαγραφημένο.

Εικ.1.1 Οι εργασίες του αθλητικού προπονητή κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου αγώνα

Ενσωμάτωση

Το νερό είναι απαραίτητο για τη διατήρηση μιας βέλτιστης κατάστασης ενυδάτωσης. Στην πραγματικότητα, μια απώλεια υγρών ίση με 2% του σωματικού βάρους είναι αρκετή για να μειώσει δραστικά τη φυσική απόδοση και να δημιουργήσει μια εμφανή αίσθηση εξάντλησης! "Το νερό και οι ηλεκτρολύτες έχουν λειτουργία της πρόληψης εμφάνισης μυϊκών κράμπων και πνευματικής και σωματικής κόπωσης, καθώς και πρόληψης της αφυδάτωσης. Η αφυδάτωση που συμβαίνει συχνά στα μηχανοκίνητα σπορ ακριβώς λόγω του ατομικού προστατευτικού εξοπλισμού που χρησιμοποιείται - όπως τα πυρίμαχα κοστούμια και τα δερμάτινα κοστούμια - και το ζεστό / υγρό κλίμα που υπάρχει στις πίστες, που αυξάνουν σημαντικά την εφίδρωση και τη διασπορά των υγρών του σώματος.
Ο πιο κατάλληλος τύπος ποτού για κατανάλωση κατά την οδήγηση θα πρέπει να είναι έντονα υποτονικός, προκειμένου να επιταχυνθεί η γαστρική εκκένωση και να αποκατασταθούν γρήγορα τα υγρά στο εσωτερικό του κυττάρου (τα υποτονικά ποτά είναι εκείνα των οποίων η συγκέντρωση έχει οσμωτική πίεση χαμηλότερη από αυτή του πλάσματος και το ωσμωτικό φορτίο των σακχάρων και των ανόργανων αλάτων δεν είναι ισορροπημένη).
Οι μαλτοδεξτρίνες, διαλυμένες σε νερό μαζί με τα άλατα με τη σωστή αναλογία αναλογίας, έχουν το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα της διατήρησης του υποτονικού διαλύματος, συνεπώς επιτρέπουν στον οργανισμό να επανυδατωθεί γρήγορα, επιτρέποντας έτσι μια καθυστέρηση στην παρακμή της ενέργειας.
Είναι επίσης απαραίτητο μην πάρετε περισσότερα από 500 ml υγρών για μισή ώρα, αφού το σώμα δεν είναι σε θέση να αφομοιώσει περισσότερο από αυτή τη δοσολογία και η περίσσεια θα αποβληθεί στα ούρα. Από την άλλη πλευρά, μια περίσσεια αλάτων θα προκαλούσε επίσης μια οσμωτική ανισορροπία, με επακόλουθα προβλήματα στο έντερο. Κατά συνέπεια, είναι απαραίτητο να βαθμονομηθεί καλά η συμπλήρωση υγρών, έχοντας υπόψη ότι το σώμα μας αποβάλλει 1,2 λίτρα / ώρα ιδρώτα κατά τη διάρκεια των αθλημάτων και ότι ο αριθμός αυτός μπορεί να αυξηθεί ανάλογα με την ένταση της σωματικής προσπάθειας, ακόμη και αν γενικά για αθλήματα όπως η αυτοκινητοβιομηχανία και μοτοσικλέτα αυτό το ποσοστό μπορεί να οριστεί ως αξιόπιστο.
Έτσι, για να ενσωματώσουμε κάλιο, μαγνήσιο και νάτριο, θα ακολουθήσουμε την αναλογία που υπαγορεύει η ακόλουθη δήλωση: 1 λίτρο ιδρώτα περιέχει 1,5 g αλάτων, εκ των οποίων το 40% αποτελείται από νάτριο, 30% κάλιο και 5% μαγνήσιο, τα υπόλοιπα ελλείποντα ποσοστά πρέπει να αποδοθούν σε όλα τα άλλα άλατα που αποβάλλονται από τον ιδρώτα, αλλά δεν εμπλέκονται στη διαδικασία απόδοσης. Ο πιλότος θα ζυγίζεται πριν από κάθε αγώνα ή δωρεάν προπόνηση και με βάση το βάρος που ανιχνεύεται στην κλίμακα, η διαδικασία θα έχει ως εξής:

Αφαιρέστε το βάρος που μετρήθηκε μετά από 1 ώρα δραστηριότητας από το βάρος που μετρήθηκε πριν από τις δραστηριότητες του στίβου
Μετατρέψτε το αποτέλεσμα σε γραμμάρια

Παράδειγμα:

Βάρος πριν από τις δραστηριότητες 70 κιλά
Βάρος μετά από δραστηριότητες 69 κιλά
Αποτέλεσμα: 70 kg - 69 kg = 1,0 kg = 1000 g

Νερό για κατανάλωση κατά τη διάρκεια και μετά τη δραστηριότητα με τα άλατα = 1500 ml

Θα χρειαστεί να πιείτε 250 ml νερό κατά τη διάρκεια του αγώνα ή της ελεύθερης προπόνησης και στο τέλος αυτών, σε τακτά χρονικά διαστήματα περίπου 15 ", για συνολικά 1500 ml. 40% νάτριο θα διαλυθεί μέσα στο ποτό, για 5 % μαγνήσιο και 30% κάλιο, εκτός από μαλτοδεξτρίνες ή άλλα είδη σακχάρων με τα οποία βολεύεται ο πιλότος.
Για να υπολογίσετε στη συνέχεια τη σωστή ποσότητα, στην αναλογία, θα είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η πυκνότητα του νερού που είναι ίση με 1 g / ml.
Θα γνωρίζουμε λοιπόν πόσα άλατα και υγρά θα πρέπει να αναπληρώσουμε για αυτόν τον τύπο αγώνα (η διαδικασία πρέπει να επαναλαμβάνεται κάθε φορά που αλλάζουν οι κλιματικές και γεωγραφικές συνθήκες του τόπου όπου αλλάζει ο αγώνας).
Τις ώρες πριν από τον αγώνα, ήδη το πρωί, θα ζητηθεί από τον πιλότο να κάνει μια αργή ενυδάτωση, περίπου 200-500 ml κάθε 30 λεπτά με υποτονικά ποτά. στο μετά τον αγώνα, από την άλλη πλευρά, θα χρησιμοποιηθούν υπερτονικά ποτά, δηλαδή με ωσμωτικότητα μεγαλύτερη από αυτή του πλάσματος επειδή είναι φορτωμένα με θρεπτικά συστατικά όπως υδατάνθρακες που παρέχονται από μαλτοδεξτρίνες.

Psychυχολογικό Κίνητρο

Μια ορισμένη συναισθηματική σταθερότητα, με σχετικά χαμηλό επίπεδο άγχους και έντασης, είναι ένα χαρακτηριστικό που διακρίνει γενικά τους επιτυχημένους αθλητές. Και σε ένα πρόγραμμα ψυχοφυσικής προετοιμασίας πριν από τον αγώνα, η διαχείριση των συναισθημάτων του αναβάτη πρέπει να λαμβάνεται απόλυτα υπόψη, καθώς ένα υψηλό επίπεδο άγχους λόγω ανταγωνισμού (που μπορεί να εκδηλωθεί τόσο γνωστικά όσο και σωματικά) είναι επιβλαβές για την απόδοση και δημιουργεί αρνητικές εμπειρίες ανεπάρκειας και δυσπιστίας στις προσωπικές ικανότητες.
Επιπλέον, σε αντίθεση με ό, τι νομίζει κανείς, μπορούν να εκπαιδευτούν οι νοητικές ικανότητες αντίδρασης σε ορισμένες καταστάσεις. Αυτή είναι η περίπτωση διαχείρισης συναισθημάτων που προέρχονται από διαγωνισμούς, όπου συχνά λόγω του άγχους του άγχους απόδοσης, υπάρχει η τάση να εστιάζεται λιγότερο στην ευχαρίστηση που προέρχεται από τον ανταγωνισμό και να δημιουργείται ένας συνεχής κύκλος αγχωτικών σκέψεων που μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την κορυφή εκτέλεση.

Εικ. 1.3 Πυραμίδα προπονητικής διαχείρισης κατά τη διάρκεια των αγωνιστικών ημερών

Για να σπάσει αυτός ο κύκλος, ο αθλητής θα πρέπει να εφαρμόσει μια σειρά προπονητικών ενεργειών για τον εγκέφαλο του οδηγού, επιτρέποντάς του να εισέλθει στην κατάσταση που ονομάζεται τεχνική ορολογία "Ροή - ροή", δηλαδή μια κατάσταση συνείδησης και βαθιάς πνευματικής ενεργοποίησης ικανής να οδηγήσει τον οδηγό να είναι πιο προσεκτικός και ανταγωνιστικός, καθώς και εντελώς βυθισμένος στη δραστηριότητα πίστας.
Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο από καιρό σε καιρό να διερευνηθούν τα διαφορετικά συναισθήματα του πιλότου για να διαμορφώσει και να εξατομικεύσει την προσωπική του διέγερση, η οποία συνίσταται στη σωστή ψυχοφυσική ενεργοποίηση για αυτό το άθλημα, για εκείνη τη στιγμή της απόδοσης, για αυτόν τον αθλητή. Η διαμόρφωση των εικόνων που δημιουργούνται κατά καιρούς, για παράδειγμα, είναι η βάση των διαφορετικών τρόπων διανοητικής προπόνησης που θα εκτελεστούν στο πεδίο του ανταγωνισμού. Το ίδιο πράγμα για τον τύπο του στυλ προσοχής που θα παρουσιαστεί. θα είναι περισσότερο σε εξωτερική λειτουργία , με την προσοχή στραμμένη στο εξωτερικό περιβάλλον ή εσωτερική με την προσοχή στα εσωτερικά ερεθίσματα (μυϊκή ένταση, άγχος, καρδιακοί παλμοί, αναπνευστικός ρυθμός κ.λπ.), σκεφτείτε για παράδειγμα τη στιγμή της εκκίνησης του πλέγματος, όπου ο οδηγός είναι πολύ επικεντρώνεται σε εσωτερικά ερεθίσματα αλλά βομβαρδίζεται συνεχώς από εξωτερικά ερεθίσματα, όπως το κοινό στις κερκίδες, οι κάμερες κ.λπ., αν εκείνη τη στιγμή δεν είναι δυνατόν να παραμένοντας εστιασμένος εσωτερικά, η μετέπειτα απόδοση πιθανότατα θα υποφέρει, λόγω της προσοχής και της αποφασιστικότητας που έχει μειωθεί.
Όλα αυτά τα διαφορετικά επίπεδα ενεργοποίησης, τα οποία εάν δεν αντιμετωπιστούν σωστά, θα επιδεινώσουν την απόδοση, απαιτούν τη βοήθεια ενός ειδικού όπως ο αθλητικός προπονητής που ειδικεύεται στην αθλητική προπόνηση. επειδή μερικά και στοχευμένα μέτρα είναι αρκετά για να διατηρήσετε το επίπεδο ενεργοποίησης σας υψηλό. Η πρώτη πρόταση που θα ήθελα να κάνω, να αρχίσω αμέσως να νιώθω τα σωστά συναισθήματα είναι ίσως η πιο προφανής, αλλά είναι αυτή που αγνοείται όλο και περισσότερο ... ακούγοντας τα εσωτερικά μηνύματα του σώματός μας από τα οποία είναι δυνατόν να καταλάβουμε εάν κατά τη διάρκεια της αγωνιστικής απόδοσης είμαστε είτε πολύ αποφορτισμένοι είτε πολύ φορτωμένοι.Η δεύτερη συμβουλή είναι να κρατήσετε ένα ημερολόγιο των σκέψεών σας, πριν, κατά τη διάρκεια και μετά τον αγώνα και επίσης να εισαγάγετε τις εικόνες και τους ήχους που γίνονται αντιληπτοί στο μυαλό σας, αυτό θα σας επιτρέψει να δημιουργήσετε μια προσωπική ιστορία (πολύ σημαντική σε περίπτωση νίκης, επειδή είναι δυνατόν να αναδημιουργηθούν οι ίδιες ακριβώς αισθήσεις στους επόμενους αγώνες, αυξάνοντας τις πιθανότητες επιτυχίας) στις οποίες ο αθλητής θα μπορεί να μελετήσει το σωστό μείγμα αισθήσεων, που θα γίνει αντιληπτό από τον πιλότο για να τον φέρει στην επιτυχία.

Εκφόρτωση του Μυϊκού

Ανάλογα με τον τύπο της εργασίας που δημιουργήσατε στην αρχή της σεζόν, αυτό το μέρος είναι διαφορετικό από εκπαιδευτή σε εκπαιδευτή, οπότε το παρακάτω είναι το κλασικό σχήμα που χρησιμοποιώ συνήθως και το οποίο περιλαμβάνει τις φάσεις εργασίας που πραγματοποιούνται την ημέρα του διαγωνισμού Το Από προσωπική εμπειρία, πολλοί πιλότοι προτιμούν να εργάζονται σε διατάσεις μυών και οστεοπαθητικά μασάζ, πριν από τον αγώνα, για να προωθήσουν τη δράση εκφόρτωσης και να έχουν μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων των αρθρώσεων.
Ωστόσο, θα είναι η υιοθέτηση μιας ρουτίνας που θα προσφέρει στον αναβάτη το μεγαλύτερο όφελος.

Εικ 1.4 Ο ψυχοφυσικός κύκλος εκφόρτωσης και ενεργοποίησης στον οποίο έχει συνηθίσει ο οδηγός για την ημέρα του αγώνα.

Σε περίπτωση στενών χρόνων, που προκαλούνται από συνεντεύξεις ή δύσκολες ρυθμίσεις του οχήματος ή από άλλα ανώμαλα γεγονότα, είναι χρήσιμο να εστιάσετε στις φάσεις:

Τέντωμα (μακριά από τον αγώνα για μερικές ώρες)

Ενεργοποίηση πριν από τον αγώνα (κοντά στον αγώνα)

Δεδομένου ότι οι μύες και το διάφραγμα συχνά παραμένουν συσπασμένα, λόγω της μεγάλης συγκέντρωσης που χρησιμοποιείται και της σωματικής κόπωσης κατά τις πρόβες και τα προσόντα, το τέντωμα επικεντρώνεται σε αυτούς. Η ενεργοποίηση, από την άλλη πλευρά, περιλαμβάνει το μασάζ πριν τον αγώνα και τη χρήση τεχνικών προπόνησης και NLP (νευρογλωσσικός προγραμματισμός) για να αλλάξει η κατάσταση ενεργοποίησης του πιλότου και να τον κάνει να εισέλθει στην κατάσταση "Ροή".

Ολοκληρώνω το άρθρο δείχνοντας πώς πρέπει να μοιάζει η σωστή καμπύλη φυσικής ανάκαμψης του οδηγού το τριήμερο που αποτελεί το Σαββατοκύριακο του αγώνα. Η αρχική μαύρη καμπύλη δείχνει πώς δεν τηρούνται οι χρόνοι ή δεν εφαρμόζονται οι σωστές μέθοδοι αποκατάστασης, οδηγώντας σε επιδείνωση της απόδοσης στα προκριματικά του Σαββάτου. Το κόκκινο, από την άλλη πλευρά, δείχνει σωστή ανάκαμψη μεταξύ Παρασκευής και Σαββάτου, αλλά επιδεινώνεται πριν από την Κυριακή του αγώνα, και πάλι λόγω των λανθασμένων μεθόδων ψυχοφυσικής ανάρρωσης. Το μπλε, από την άλλη πλευρά, είναι η ιδανική γραμμή, όπου ο οδηγός εμφανίζεται στο πλέγμα εκκίνησης, στο μέγιστο των δυνατοτήτων του.